飞机的黑匣子有什么用(东航MU5735航班搜索)
资讯
2023-12-03
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1. 飞机的黑匣子有什么用,东航MU5735航班搜索?
“3·21”东航飞行事故当中的飞机,其中一部黑匣子已经找到,只不过情况并不太好。
根据外观来看,这部黑匣子由于巨大的撞击,已经有严重变形,而在第一时间,这部黑匣子被送往北京进行修复译码。
找到这部黑匣子只是一部话音记录器大家都知道,一般飞机上都装有两部黑匣子,两部黑匣子各有各的作用。
目前找到这部黑匣子,就是一部类似于话音记录器的黑匣子,其存储的主要就是对主驾驶员、副驾驶员和观察员等声音录制。
如果单纯从技术层面来讲,这部黑匣子的实际意义并不如另外一部黑匣子的意义大。
正常情况之下,里面发生的一切,只要有声音都会详细知道一些问题。
它包括飞行员之间的对话、飞行员跟地面之间的通话、机组关于突发状况操作问题的探讨等等。
而找到的这部黑匣子记录的正是这些声音内容。
也许事发之时机组人员之间有过短暂的交流和沟通,但是他们和地面没有任何联系。
因为在航班失去联系之后,塔台曾数次呼叫,也让其他航班呼叫,但都没有得到回应。
所以这部黑匣子所能提供的信息可能比较有限。
另外一部黑匣子记录的是飞行数据已经找到的这部黑匣子长约30厘米,另外一部黑匣子相较这部更大一些,长约50厘米。
未找到的那部黑匣子记录的是飞行数据,是整个飞机变化的一个证据说明,从而可以更直观更科学地解释事故发生的原因,并且准确性非常高。
所谓飞行数据记录仪,主要是针对飞机的一些变化进行记载,例如:飞机的时间、速度、高度、飞机舵面的偏度、发动机的转速等情况记载,对飞机的变化具有直接性的记载。
一般情况下,飞机发生事故,会以一种俯冲或者旋转的状态下落,但是此次事故明显不同。
飞机以一种几乎垂直的姿态坠落地面,这在整个航天史上也是非常罕见的,给人的感觉有点不可思议。
一切的推理或者猜测都是臆想而已,在黑匣子相关数据出来之前,都没有切实可靠的证据作为支撑。
分析数据所需时间黑匣子虽然颜色鲜艳(为了便于寻找),但是由于事发地遭破坏严重,使得寻找工作更加困难。
虽然黑匣子可以发出脉冲信号,但是信号强度有限。
一般而言,黑匣子的电池可以支撑30天的时间,只不过每过一天,其发出的信号就会弱一些。
目前,这部记录重要飞行数据的黑匣子还未找到。
据国际民航公约和民用航空器事件相关调查规定,事故调查一般包括出事所在国、航空器设计国、制造国、经营国和登记国,由事发地所在国基于公开公平公正的原则组织相关调查。
所以不能简单地认为,只要找到黑匣子就能很快得出数据,期间还有很多工作要做。
而对于解读黑匣子所需时间,并没有一个统一的时间表,有可能几天就能得出,也有可能需要几个月甚至更久。
这其中牵扯两个方面,其一就是对于黑匣子的修复工作,其二就是具体的解读时间。
具体的解读时间要根据飞机的坠毁严重情况而定,坠毁情况越严重,所需时间越久,反之则越短。
![飞机的黑匣子有什么用(东航MU5735航班搜索)](/static/artimg/20231116/6555dd901b43f.jpg)
2. 船上的黑匣子是什么?
船舶“黑匣子”:全名叫船载航行数据记录仪(英文是Voyage Date Recorder,缩写VDR),它与飞机黑匣子、汽车黑匣子等同属于电子信息类的安全事件取证和证据保全类产品。
VDR通常由电源、报警指示器、数据采集单元、存储保护单元等部分组成。海难事故的发生,不仅对生命财产造成很大的损失,也会对生态和海洋环境造成灾难性的不可恢复后果;船舶遭遇事故或险情后需要客观证据来分析和解释原因;其他交通工具(如:飞机、火车等)已经在使用类似的设备。
3. 正在寻找的黑匣子究竟是什么?
黑匣子,是记录飞行数据和性能的仪器,是飞行记录仪的俗称。
“黑匣子”是一位澳大利亚工程师戴维.沃伦发明的。
“黑匣子”是飞机专用的电子记录设备之一。黑匣子有两个:驾驶员座舱录音器(CVR)和飞行资料记录器(FDRS)。前者能记录驾驶人员从起飞后到着陆前的相互对话。后者可记录飞行时的各种数据。
早期的黑匣子装在一种耐高温、高压、防水和耐腐蚀的黑色金属盒子里。现在的抗耐高温、高压、耐火、耐冲击等等特殊环境的能力要求已经大大提高。
一般分别放在尾翼的根部和机头的安全位置。现代飞机的黑匣子已涂成桔红色,以利于搜寻,但习惯上仍叫黑匣子。
正常情况下,它是两个长宽高约20*20*40cm的长方体,重约20-30公斤。
在飞机通电后,黑匣子将自动启动工作,不受人员控制。根据民航要求,黑匣子的数据信息是实时采集于飞机传感器和相关系统,必须保留断电前至少25小时的飞行数据和2小时的音频数据,记录的数据不可更改。
在脱离飞机后,它一般能保持30-90天持续发出电磁信号,便于搜寻。
搜寻回来的黑匣子,由生产厂家进行数据分析,找出飞机失事原因。
据统计,1970~2009年,大型民用航空器在公海坠毁的36起事故中有4起未找到飞机残骸、9起未找到黑匣子,反映出水下定位信标定位方式存在一定的局限性。
4. 明明是醒目的桔红色?
这个就是一个约定俗成,因为要找黑匣子的时候,就是飞机已经失事,需要了解失事原因是时候,这不是什么好事,所以叫做黑匣子。
黑匣子找到的时候,都会被摔得很惨。
黑匣子叫做飞行数据记录仪,包括两个部分,一个语音通话记录,是记录飞行驾驶座舱最后两个小时内的驾驶座舱内部的通话记录,包括飞行员和塔台,飞行员之间的通话记录,由于在飞行过程中,飞行员不可能所有的通话都和飞行有关,可能包括各种内容,比如对于老板的牢骚、黄段子、后边那个空乘小姐姐比较漂亮这种闲聊的话题,所以这些数据还是采用钢丝录音机,而不是采取云输送等手段实时传送。
还有一个是飞行数据记录器,主要是包括飞机的各种飞行数据,包括飞行高度、速度,气压等参数。
这两个数据记录器为了方便失事以后寻找,都是采用橙红色这种非常显眼的颜色。
找到黑匣子只是飞机失事调查的一部分,飞机的失事原因调查,除了解读黑匣子以外,还要对飞机的残骸进行复原,再进行检查。说白了就是要把摔散了架的飞机再拼起来,检查是否存在结构上的破坏,比如飞机的结构是不是有缺陷,或者是不是飞机上有炸弹等。一般来说,收集的残骸越多,分析的结论越准确,毕竟这也算是证据,证据越多,结论就越有力。
飞机残骸要找的越齐越好,飞机的复原程度越高,得出的结论越真实可靠。
调查飞机失事原因是一件耗时耗力,工程巨大的事情,耗时一两年是常有的事情,现在找到黑匣子,只是万里长征第一步,后边的工作还很多。
图片来源于网络。
5. 飞机上有个黑箱子是什么东西?
实际上,黑匣子是飞机上的记录仪器,一种是飞行数据记录仪。
它能将飞机的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、起落架放收、格林威治时间,还有飞机系统工作状况和发动机工作参数等飞行参数都记录下来。另一种是座舱话音记录仪。它实际上就是一个无线电通话记录器,可以记录飞机上的各种通话。这一仪器上的4条音轨分别记录飞行员与地面指挥机构的通话,正、副驾驶员之间的对话,机长、空中小姐对乘客的讲话.威胁、爆炸、发动机声音异常,以及驾驶舱内各种声音。黑匣子能够向调查者提供飞机出事故前各系统的运转情况。因为空难发生在短暂的瞬间,有时飞行员和全部乘务员同时遇难,调查事故的原因会有很大困难,而飞行数据记录仪可以向人们提供飞机失事瞬间和失事前一段时间里,飞机的飞行状况、机上设备的工作情况等。而座舱语言记录仪能帮助人们根据机上人员的各种对话分析事故原因,以便对事故作出正确的结论。为了承受飞机坠毁时的猛烈撞击和高温烈焰,黑匣子的外壳具有很厚的钢板和许多层绝热防冲击保护材料。而且为了尽可能的安全,黑匣子通常安装在飞机尾部最安全的部位,也就是失事时最不易损坏的部位,在飞机坠毁时,黑匣子在1100摄氏度的火焰中能经受30分钟的烧烤,能承受2吨重的物体挤压5分钟,能够在汽油、机油、油精、电池、酸液、海水中浸泡几个月,总之,它能在许多恶劣的条件安然无恙。就算这样的保护,仍然在有些空难中黑匣子遭到了损坏,所以国际航空机构又规定了更加严格的标准,而且记录介质也从磁带式改进成为能承受更大冲击的静态存储记录仪,类似于计算机里的存储芯片。其实,黑匣子并不是黑色的,为了便于人们搜寻,它被涂上了鲜艳的桔黄色,也许是人们觉得它里面存储了东西对飞机事故的鉴定意义重大吧,实在是太神秘了,所以使用了这样一个同样神秘的名字――“黑匣子”。6. 为什么飞机失事后总要找黑匣子?
你好,民航酱油君为您解答。
航空事业的发展伴随着飞行事故的发生,随着事故越来越多,需要一种追忆事故发生过程便于分析事故原因的仪器。最早的黑匣子可以追溯到1954年,那时飞机的电子仪器都放在方形的黑色盒子里,所以叫做黑匣子。不过今天的黑匣子都是醒目的橙色,贴有方便夜间搜寻的反光标识,只是由于飞机事故经常被火烧所以看上去还是黑色的。
一般民航飞机上会安装一个飞行数据记录系统(FDRS)和一个座舱音频记录系统(CVR)共两个黑匣子。FDRS和CVR一般装在机尾使飞机坠毁的破坏降到最低。黑匣子在飞机通电后自动开始工作,并连接飞机的应急电源,确保可以工作到最后时刻。黑匣子实时采集的飞机各相关数据不可更改,所以是查明事故原因最可靠的手段。
黑匣子在陆地上主要靠目视,找到飞机残骸后,在一定范围内可以搜寻到。
黑匣子在水中要依靠水下定位信标(ULB),落水后黑匣子依靠电池供电信标发出脉冲信号,作用距离为1800米~3600米,大概30天后电池耗尽,定位信号逐渐消失。由于信标的信号作用距离太小,所以要先判断失事飞机残骸所在点,然后出动飞机、船只用声纳大致定位缩小范围,最后依靠水听器找到黑匣子(参考马航MH370的搜寻过程)。
黑匣子打捞起来后,会在严密的保护下,立刻送到专业机构进行破解,利用专门的设备和软件下载信息加以解读和分析,揭露事情真相。
我是民航酱油君,欢迎一起讨论航空知识,疏漏之处请在下方留言指正。
7. 飞机上黑匣子一般放在飞机什么位置?
不同的飞机处于不同的位置,通常位于后客舱顶部,打开头顶天花板就可以看到。同时黑匣子在客机上又分为驾驶舱话音记录器和飞行数据记录器。衍生品还有ELT---应急定位发射机。
话音记录器用来记录驾驶舱的对话,通常只记录最后两小时的,而且一般在起飞前才开始记录,不断覆盖前面的语音。
飞行数据记录器记录的东西就很多了,因为不像音频,这是纯数据式的记录,能够记录更多的东西,包括飞行高度、速度、姿态、舵面位置、航向、发动机功率、发动机参数、电力、液力、气源情况等等。一般能记录二十多小时的。
根据机型不同,也有不同,通常二者是合一的,存储在一个橘黄色醒目的铁块里面。大型飞机一般前后各有一个,内部数据都是相同的,中小型飞机一般只在后客舱顶部有一个。
ELT--emergency locator transmitter,顾名思义是用来紧急定位的,起到辅助发现失事飞机的飞行数据记录器的作用,和飞行数据记录器上的ULB有点类似。这玩意一般都有两个,一个装在后客舱顶部,一个在行李包厢里,大家在飞机中部的包厢里经常能看到。
有不少人问,为啥不在飞机驾驶舱装摄像头,更容易搞明白事故原因。一者是因为视频数据太大,不利于传输和存储,另一方面因为只需要有语音和最后的飞行数据,就足以判断失事原因了。
飞行数据记录器上面都是自带电池的,也称之为ULB---水下定位信标。失事在陆地上,一般都比较容易找到黑匣子,所以设计的时候大多考虑了海洋搜寻。
上图蓝色圈内就是ULB,可以被单独拆下来,上图一个拆了一个没拆。
黑匣子还是很厉害的,可以承受3000多G的撞击,能承受近5000psi的压力,可在水下六千米发射信号,可承受1000多度的高温半小时,还能联系发射三十天。
3000多G撞击啥概念,相当于以3000*9.8米每秒的速度,瞬间变为零速度。也就是以将近三万米每秒撞击到钢块上也没事。
5000PSI的压力,相当于每平方厘米承受351公斤的力,一个黑匣子我们算它18*35cm的上表面面积,那么他能承受221130公斤的东西压在上面。
当然,说是水下六千米,其实其发射范围只有3600米,只不过是说到了六千米还能工作。所以说,还得专业的声呐或者雷达设备向下发射波去探测才能探测到。当然3600米也不算少了,除非是大洋深处,一般海底并没有那么深。
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1. 飞机的黑匣子有什么用,东航MU5735航班搜索?
“3·21”东航飞行事故当中的飞机,其中一部黑匣子已经找到,只不过情况并不太好。
根据外观来看,这部黑匣子由于巨大的撞击,已经有严重变形,而在第一时间,这部黑匣子被送往北京进行修复译码。
找到这部黑匣子只是一部话音记录器大家都知道,一般飞机上都装有两部黑匣子,两部黑匣子各有各的作用。
目前找到这部黑匣子,就是一部类似于话音记录器的黑匣子,其存储的主要就是对主驾驶员、副驾驶员和观察员等声音录制。
如果单纯从技术层面来讲,这部黑匣子的实际意义并不如另外一部黑匣子的意义大。
正常情况之下,里面发生的一切,只要有声音都会详细知道一些问题。
它包括飞行员之间的对话、飞行员跟地面之间的通话、机组关于突发状况操作问题的探讨等等。
而找到的这部黑匣子记录的正是这些声音内容。
也许事发之时机组人员之间有过短暂的交流和沟通,但是他们和地面没有任何联系。
因为在航班失去联系之后,塔台曾数次呼叫,也让其他航班呼叫,但都没有得到回应。
所以这部黑匣子所能提供的信息可能比较有限。
另外一部黑匣子记录的是飞行数据已经找到的这部黑匣子长约30厘米,另外一部黑匣子相较这部更大一些,长约50厘米。
未找到的那部黑匣子记录的是飞行数据,是整个飞机变化的一个证据说明,从而可以更直观更科学地解释事故发生的原因,并且准确性非常高。
所谓飞行数据记录仪,主要是针对飞机的一些变化进行记载,例如:飞机的时间、速度、高度、飞机舵面的偏度、发动机的转速等情况记载,对飞机的变化具有直接性的记载。
一般情况下,飞机发生事故,会以一种俯冲或者旋转的状态下落,但是此次事故明显不同。
飞机以一种几乎垂直的姿态坠落地面,这在整个航天史上也是非常罕见的,给人的感觉有点不可思议。
一切的推理或者猜测都是臆想而已,在黑匣子相关数据出来之前,都没有切实可靠的证据作为支撑。
分析数据所需时间黑匣子虽然颜色鲜艳(为了便于寻找),但是由于事发地遭破坏严重,使得寻找工作更加困难。
虽然黑匣子可以发出脉冲信号,但是信号强度有限。
一般而言,黑匣子的电池可以支撑30天的时间,只不过每过一天,其发出的信号就会弱一些。
目前,这部记录重要飞行数据的黑匣子还未找到。
据国际民航公约和民用航空器事件相关调查规定,事故调查一般包括出事所在国、航空器设计国、制造国、经营国和登记国,由事发地所在国基于公开公平公正的原则组织相关调查。
所以不能简单地认为,只要找到黑匣子就能很快得出数据,期间还有很多工作要做。
而对于解读黑匣子所需时间,并没有一个统一的时间表,有可能几天就能得出,也有可能需要几个月甚至更久。
这其中牵扯两个方面,其一就是对于黑匣子的修复工作,其二就是具体的解读时间。
具体的解读时间要根据飞机的坠毁严重情况而定,坠毁情况越严重,所需时间越久,反之则越短。
2. 船上的黑匣子是什么?
船舶“黑匣子”:全名叫船载航行数据记录仪(英文是Voyage Date Recorder,缩写VDR),它与飞机黑匣子、汽车黑匣子等同属于电子信息类的安全事件取证和证据保全类产品。
VDR通常由电源、报警指示器、数据采集单元、存储保护单元等部分组成。海难事故的发生,不仅对生命财产造成很大的损失,也会对生态和海洋环境造成灾难性的不可恢复后果;船舶遭遇事故或险情后需要客观证据来分析和解释原因;其他交通工具(如:飞机、火车等)已经在使用类似的设备。
3. 正在寻找的黑匣子究竟是什么?
黑匣子,是记录飞行数据和性能的仪器,是飞行记录仪的俗称。
“黑匣子”是一位澳大利亚工程师戴维.沃伦发明的。
“黑匣子”是飞机专用的电子记录设备之一。黑匣子有两个:驾驶员座舱录音器(CVR)和飞行资料记录器(FDRS)。前者能记录驾驶人员从起飞后到着陆前的相互对话。后者可记录飞行时的各种数据。
早期的黑匣子装在一种耐高温、高压、防水和耐腐蚀的黑色金属盒子里。现在的抗耐高温、高压、耐火、耐冲击等等特殊环境的能力要求已经大大提高。
一般分别放在尾翼的根部和机头的安全位置。现代飞机的黑匣子已涂成桔红色,以利于搜寻,但习惯上仍叫黑匣子。
正常情况下,它是两个长宽高约20*20*40cm的长方体,重约20-30公斤。
在飞机通电后,黑匣子将自动启动工作,不受人员控制。根据民航要求,黑匣子的数据信息是实时采集于飞机传感器和相关系统,必须保留断电前至少25小时的飞行数据和2小时的音频数据,记录的数据不可更改。
在脱离飞机后,它一般能保持30-90天持续发出电磁信号,便于搜寻。
搜寻回来的黑匣子,由生产厂家进行数据分析,找出飞机失事原因。
据统计,1970~2009年,大型民用航空器在公海坠毁的36起事故中有4起未找到飞机残骸、9起未找到黑匣子,反映出水下定位信标定位方式存在一定的局限性。
4. 明明是醒目的桔红色?
这个就是一个约定俗成,因为要找黑匣子的时候,就是飞机已经失事,需要了解失事原因是时候,这不是什么好事,所以叫做黑匣子。
黑匣子找到的时候,都会被摔得很惨。
黑匣子叫做飞行数据记录仪,包括两个部分,一个语音通话记录,是记录飞行驾驶座舱最后两个小时内的驾驶座舱内部的通话记录,包括飞行员和塔台,飞行员之间的通话记录,由于在飞行过程中,飞行员不可能所有的通话都和飞行有关,可能包括各种内容,比如对于老板的牢骚、黄段子、后边那个空乘小姐姐比较漂亮这种闲聊的话题,所以这些数据还是采用钢丝录音机,而不是采取云输送等手段实时传送。
还有一个是飞行数据记录器,主要是包括飞机的各种飞行数据,包括飞行高度、速度,气压等参数。
这两个数据记录器为了方便失事以后寻找,都是采用橙红色这种非常显眼的颜色。
找到黑匣子只是飞机失事调查的一部分,飞机的失事原因调查,除了解读黑匣子以外,还要对飞机的残骸进行复原,再进行检查。说白了就是要把摔散了架的飞机再拼起来,检查是否存在结构上的破坏,比如飞机的结构是不是有缺陷,或者是不是飞机上有炸弹等。一般来说,收集的残骸越多,分析的结论越准确,毕竟这也算是证据,证据越多,结论就越有力。
飞机残骸要找的越齐越好,飞机的复原程度越高,得出的结论越真实可靠。
调查飞机失事原因是一件耗时耗力,工程巨大的事情,耗时一两年是常有的事情,现在找到黑匣子,只是万里长征第一步,后边的工作还很多。
图片来源于网络。
5. 飞机上有个黑箱子是什么东西?
实际上,黑匣子是飞机上的记录仪器,一种是飞行数据记录仪。
它能将飞机的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、起落架放收、格林威治时间,还有飞机系统工作状况和发动机工作参数等飞行参数都记录下来。另一种是座舱话音记录仪。它实际上就是一个无线电通话记录器,可以记录飞机上的各种通话。这一仪器上的4条音轨分别记录飞行员与地面指挥机构的通话,正、副驾驶员之间的对话,机长、空中小姐对乘客的讲话.威胁、爆炸、发动机声音异常,以及驾驶舱内各种声音。黑匣子能够向调查者提供飞机出事故前各系统的运转情况。因为空难发生在短暂的瞬间,有时飞行员和全部乘务员同时遇难,调查事故的原因会有很大困难,而飞行数据记录仪可以向人们提供飞机失事瞬间和失事前一段时间里,飞机的飞行状况、机上设备的工作情况等。而座舱语言记录仪能帮助人们根据机上人员的各种对话分析事故原因,以便对事故作出正确的结论。为了承受飞机坠毁时的猛烈撞击和高温烈焰,黑匣子的外壳具有很厚的钢板和许多层绝热防冲击保护材料。而且为了尽可能的安全,黑匣子通常安装在飞机尾部最安全的部位,也就是失事时最不易损坏的部位,在飞机坠毁时,黑匣子在1100摄氏度的火焰中能经受30分钟的烧烤,能承受2吨重的物体挤压5分钟,能够在汽油、机油、油精、电池、酸液、海水中浸泡几个月,总之,它能在许多恶劣的条件安然无恙。就算这样的保护,仍然在有些空难中黑匣子遭到了损坏,所以国际航空机构又规定了更加严格的标准,而且记录介质也从磁带式改进成为能承受更大冲击的静态存储记录仪,类似于计算机里的存储芯片。其实,黑匣子并不是黑色的,为了便于人们搜寻,它被涂上了鲜艳的桔黄色,也许是人们觉得它里面存储了东西对飞机事故的鉴定意义重大吧,实在是太神秘了,所以使用了这样一个同样神秘的名字――“黑匣子”。6. 为什么飞机失事后总要找黑匣子?
你好,民航酱油君为您解答。
航空事业的发展伴随着飞行事故的发生,随着事故越来越多,需要一种追忆事故发生过程便于分析事故原因的仪器。最早的黑匣子可以追溯到1954年,那时飞机的电子仪器都放在方形的黑色盒子里,所以叫做黑匣子。不过今天的黑匣子都是醒目的橙色,贴有方便夜间搜寻的反光标识,只是由于飞机事故经常被火烧所以看上去还是黑色的。
一般民航飞机上会安装一个飞行数据记录系统(FDRS)和一个座舱音频记录系统(CVR)共两个黑匣子。FDRS和CVR一般装在机尾使飞机坠毁的破坏降到最低。黑匣子在飞机通电后自动开始工作,并连接飞机的应急电源,确保可以工作到最后时刻。黑匣子实时采集的飞机各相关数据不可更改,所以是查明事故原因最可靠的手段。
黑匣子在陆地上主要靠目视,找到飞机残骸后,在一定范围内可以搜寻到。
黑匣子在水中要依靠水下定位信标(ULB),落水后黑匣子依靠电池供电信标发出脉冲信号,作用距离为1800米~3600米,大概30天后电池耗尽,定位信号逐渐消失。由于信标的信号作用距离太小,所以要先判断失事飞机残骸所在点,然后出动飞机、船只用声纳大致定位缩小范围,最后依靠水听器找到黑匣子(参考马航MH370的搜寻过程)。
黑匣子打捞起来后,会在严密的保护下,立刻送到专业机构进行破解,利用专门的设备和软件下载信息加以解读和分析,揭露事情真相。
我是民航酱油君,欢迎一起讨论航空知识,疏漏之处请在下方留言指正。
7. 飞机上黑匣子一般放在飞机什么位置?
不同的飞机处于不同的位置,通常位于后客舱顶部,打开头顶天花板就可以看到。同时黑匣子在客机上又分为驾驶舱话音记录器和飞行数据记录器。衍生品还有ELT---应急定位发射机。
话音记录器用来记录驾驶舱的对话,通常只记录最后两小时的,而且一般在起飞前才开始记录,不断覆盖前面的语音。
飞行数据记录器记录的东西就很多了,因为不像音频,这是纯数据式的记录,能够记录更多的东西,包括飞行高度、速度、姿态、舵面位置、航向、发动机功率、发动机参数、电力、液力、气源情况等等。一般能记录二十多小时的。
根据机型不同,也有不同,通常二者是合一的,存储在一个橘黄色醒目的铁块里面。大型飞机一般前后各有一个,内部数据都是相同的,中小型飞机一般只在后客舱顶部有一个。
ELT--emergency locator transmitter,顾名思义是用来紧急定位的,起到辅助发现失事飞机的飞行数据记录器的作用,和飞行数据记录器上的ULB有点类似。这玩意一般都有两个,一个装在后客舱顶部,一个在行李包厢里,大家在飞机中部的包厢里经常能看到。
有不少人问,为啥不在飞机驾驶舱装摄像头,更容易搞明白事故原因。一者是因为视频数据太大,不利于传输和存储,另一方面因为只需要有语音和最后的飞行数据,就足以判断失事原因了。
飞行数据记录器上面都是自带电池的,也称之为ULB---水下定位信标。失事在陆地上,一般都比较容易找到黑匣子,所以设计的时候大多考虑了海洋搜寻。
上图蓝色圈内就是ULB,可以被单独拆下来,上图一个拆了一个没拆。
黑匣子还是很厉害的,可以承受3000多G的撞击,能承受近5000psi的压力,可在水下六千米发射信号,可承受1000多度的高温半小时,还能联系发射三十天。
3000多G撞击啥概念,相当于以3000*9.8米每秒的速度,瞬间变为零速度。也就是以将近三万米每秒撞击到钢块上也没事。
5000PSI的压力,相当于每平方厘米承受351公斤的力,一个黑匣子我们算它18*35cm的上表面面积,那么他能承受221130公斤的东西压在上面。
当然,说是水下六千米,其实其发射范围只有3600米,只不过是说到了六千米还能工作。所以说,还得专业的声呐或者雷达设备向下发射波去探测才能探测到。当然3600米也不算少了,除非是大洋深处,一般海底并没有那么深。
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